Metams bėgant, raidė „M“ BMW pasaulyje buvo skirta tik automobiliams. Motorsportas, maksimalus našumas, lenktynių DNR – bet motociklai? Net kai S 1000 RR 2010 metais sukrėtė superbike rinką savo 193 AG ir iki tol neregėta dinamika, „M“ logotipas vis dar buvo draudžiamas Motorrad skyriui. BMW dar turėjo įrodyti, kad gali kurti mašinas, prilygstančias italų ir japonų lygiui – ne tik greitas, bet ir lenktynėse patikrintas.
Naujosios kartos BMW M 1000 RR ir M 1000 R – svarbūs etapai
S 1000 RR buvo tikras lūžis – pirmą kartą Bavarijos gamintojas įžengė į superbike segmentą su modeliu, kuris iš tiesų galėjo konkuruoti su Honda CBR ar Yamaha R1. Sėkmė tęsėsi dešimtmetį, tačiau tik 2020 m. pasirodė M 1000 RR – pirmasis motociklas su raide, rezervuota sportui. Tai buvo aiški deklaracija: BMW Motorrad Motorsport oficialiai žengia į trasą, o homologacija WorldSBK reikalauja riboto leidimo gatvinės versijos pardavimo.
Tada turėjome 212 AG, sausą svorį apie 192 kg ir pirmą kartą – „winglets“ – tuos mažus sparnelius iš MotoGP, kurie dideliu greičiu prispaudžia priekį. 2022–2023 m. RR gavo kosmetinių patobulinimų, tačiau tikra staigmena tapo M 1000 R debiutas – BMW tai pavadino „Dynamic Roadster“, toks pašėlęs RR brolis be pilnos apdailos, su aukštesnėmis vairuotojo rankenomis ir šiek tiek švelnesniu charakteriu (nors vis dar 210 AG).
| Metai | Modelis | Pagrindiniai pokyčiai |
|---|---|---|
| 2010 | S 1000 RR | Superbike debiutas, 193 AG, BMW filosofijos lūžis |
| 2020 | M 1000 RR (gen. 1) | Pirmasis „M“ Motorrad, 212 AG, sparneliai, WorldSBK homologacija |
| 2022–2023 | M 1000 RR + M 1000 R | RR atnaujinimas, pasirodo R roadsteris (210 AG) |
| 2024–2025 | Naujoji karta | Vieningas dizainas, naujas žingsnis aerodinamikos ir stiliaus srityje |
Sporto įtaka evoliucijai
WorldSBK – tai ne tik prestižas, tai laboratorija. Kiekvienas savaitgalis trasoje – tai testai ekstremaliomis sąlygomis: Nürburgring, Assen, Phillip Island. Toprak Razgatlioglu, prisijungęs prie BMW, pateikė atsiliepimus ne tik apie elektroniką, bet ir apie tai, kaip motociklas elgiasi rato po rato kovoje. FIM Endurance reikalauja patikimumo per 24 valandas, kur svarbu ne tik galios viršūnės, bet ir nuoseklumas. Be šios patirties M 1000 RR būtų tiesiog galingesnė S versija, o dabar tai tapo tikru lenktyniniu įrankiu su autentiška lenktynių kilme.
Strateginė vieta
M 1000 RR pasirodymas 2020 m. buvo tiesioginis atsakas į Ducati Panigale V4 R, Aprilia RSV4 Factory ir Kawasaki Ninja H2R. Italai turėjo V4 ir WorldSBK tradicijas, japonai – turbokompresorių ir galią, o BMW pasirinko eilinį keturių cilindrų variklį, lengvą rėmą ir F1 įkvėptą aerodinamiką. Tuo tarpu M 1000 R žaidžia visai kitame lauke – tai naked motociklas, kuris vis dėlto nepraranda lenktyninio charakterio, kažkas tarp streetfighterio ir trasos įrankio.
Ši evoliucija nuo S iki M parodo, kaip stipriai BMW subrendo sporte. Supratimas apie šį kelią vėliau padeda geriau pamatyti, kodėl naujos kartos techniniai sprendimai atrodo būtent taip, o ne kitaip.
Inžinerija ant ribos – technika ir skirtumai tarp M 1000 RR ir M 1000 R 2025
Ta pati platforma, du visiškai skirtingi pasauliai – taip galima apibūdinti filosofiją, kurią BMW pasirinko M 1000 RR ir M 1000 R 2025 modeliams. Abu motociklai turi bendrą techninę bazę, tačiau jų kūrimo tikslas yra radikaliai skirtingas.
Abiejų širdis – tai eilinis keturių cilindrų 999 cm³ variklis su ShiftCam kintamų fazių paskirstymo sistema, dvigubu DOHC paskirstymo velenu, titaniniais vožtuvais ir sausa karterio sistema. RR versijoje ši jėgainė išvysto 212 AG prie 14 500 aps./min ir 113 Nm sukimo momentą prie 11 000 aps./min. R modelyje galia siekia 218 AG – didesnė maksimali reikšmė, tačiau esmė slypi galios charakteristikoje. RR turi tipišką trasai skirtą suderinimą: greitas galios šuolis virš 9000 aps./min, agresyvi piko pabaiga – variklis išvysto galią tada, kai jau esi giliai posūkyje ir atidarai akceleratorių tiesiojoje. Tuo tarpu R pasižymi labiau linijine charakteristika – daugiau sukimo momento vidutiniuose sūkiuose, variklis suteikia trauką anksčiau ir nuspėjamiau, kas labai tinka miesto eismui ir trumpiems pagreitėjimams.
Aerodinamika – tai esminis skirtumas. RR gavo trečios kartos sparnelius su integruota konstrukcija ir visiškai nauju profiliu – liejimo būdu pagamintos detalės leidžia sumažinti svorį ir pagerinti prispaudimo jėgos pasiskirstymą. Esant 250 km/h, aerodinaminis paketas generuoja apie 17 kg priekinio rato prispaudimo. Be to, yra M brake ducts – kanalai, kurie tiekia vėsų orą tiesiai į stabdžių suportus, pagerindami stabdymo stabilumą važiuojant dideliu greičiu. LED posūkio žibintai integruoti į apdailą ir neardo bendros formos. R versijoje sparneliai turi paprastesnį profilį, o stabdžių aušinimo kanalai – pasirenkama opcija, nes gatvėje stabdžių diskai nepatiria tokių šiluminių apkrovų kaip trasoje atakos režimu.
Važiuoklė. Čia BMW netaupė. Priekinė pakaba – apverstas teleskopinis šakės 45 mm skersmens, gale – centrinis amortizatorius, abiem atvejais Öhlins TTX36 su pilnu slopinimo ir standumo reguliavimu. Priekiniai stabdžiai: dvi 320 mm diskai su Brembo Stylema monoblokais, kurių suportų storis – 40 mm. M Competition RR pakete gauni anglies keramikos M Carbon diskus, kurie yra 1,3 kg lengvesni nei plieniniai – tai realiai pagreitina krypties keitimą, nes sumažėja besisukančios masės gale rato. R modelyje standartiniai plieniniai diskai, bet galima pasirinkti ir M Carbon – tik gatvei tai jau tikrai per daug.
Elektronika paremta 6 ašių IMU centrine sistema, kuri matuoja posvyrį, pagreitėjimą ir sukimąsi trimis plokštumomis 100 kartų per sekundę. Dėl to pagalbinės sistemos veikia ne bendrai, o atsižvelgiant į motociklo padėtį erdvėje. Paketas apima ABS Pro (su posūkių režimu), DTC (dinaminė traukos kontrolė, 10 intervencijos lygių), Launch Control (starto asistentas), Pit Limiter (greičio ribotuvas techninės zonos važiavimui trasoje), M GPS Laptrigger (automatinis rato laiko matavimas per GPS). Galima rinktis penkis režimus: Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (R modeliui) arba Race, Race Pro (RR modeliui). Skirtumas? Road ir Dynamic režimuose kompiuteris sušvelnina akceleratoriaus reakciją, palieka daugiau DTC ir ABS pagalbos – patogiam kasdieniam važiavimui. Race ir Race Pro režimuose viskas atvira, minimalus įsikišimas, visiška laisvė pilotui, kuris žino, ką daro.
Už trasos ribų – ką naujieji M 1000 RR ir M 1000 R reiškia rinkai ir superbike’ų ateičiai
Dažnai susimąstau, ką iš tikrųjų reiškia tokių mašinų kaip naujieji M 1000 RR ir M 1000 R pasirodymas dabartinėje rinkoje. Nes gerai, dabar 212 AG yra standartas ekstremalių superbike’ų segmente – tai jau nebe išimtis, o norma. BMW aiškiai sako: norime apie +20 % pardavimų augimo lyginant su 2024 metais, o šie modeliai yra pagrindinis variklis. Vien dalyvavimas WorldSBK ir reguliarūs podiumai daro savo klientų sąmonėje. Klausimas – kam visa tai ir kas keičiasi, išskyrus skaičius ant popieriaus?
Pirmiausia – kaina. Lenkijoje kalbame apie maždaug 180–190 tūkstančių zlotų už M 1000 R ir 240–250 tūkstančių bei daugiau už RR variantą. Aišku, tai žaislai turtingiesiems – ir sunku tam prieštarauti. Tačiau tuo pačiu, tiems, kurie tikrai nori mušti rekordus trasoje ar tobulėti per track days, tai įrankiai be kompromisų. Prieinamumas gal ir nėra tragiškas, bet reikia tikrai norėti, kad įsigytum tokį modelį. Ir galbūt tai gerai – daugiau nei 210 AG galia viešiems keliams kelia daug diskusijų.
O dabar apie saugumą. Statistika rodo, kad apie 20 % trasos avarijų susiję su nekontroliuojamu wheelie, o juk kalbame apie saugią aplinką. O jei tai perkelsime į miestų gatves? 6–8 litrų sąnaudos šimtui kilometrų gal ir neskamba baisiai, bet triukšmas ir emisijos iššaukia ekologinių organizacijų atakas prieš visą motosportą. Atrodo, čia yra tam tikras konfliktas – viena vertus, siekiama inžinerinio tobulumo, kita vertus, vis didesnis spaudimas mažinti poveikį aplinkai.
Verta paminėti ir kultūrinį aspektą. Track days Europoje vis labiau populiarėja, Poznanės trasa ir kitos vietos reguliariai organizuoja tokius renginius. BMW Motorrad Days – tikra markės gerbėjų meka. Atsiranda visas reiškinys aplink M logotipą – nuo šalmų, per aprangą, iki gyvenimo būdo. Tai vokiškas preciziškumas prieš itališką Ducati temperamentą. Ir žmonės labai sąmoningai renkasi savo pusę.
Ateitis? BMW nuo 2024 metų testuoja elektrinius superbike’ų konceptus. Atsiranda idėjų dėl ADAS motocikluose – adaptyvinis kruizo kontrolė, integracija su ConnectedDrive, gal net AR HUD. Tendencija krypsta į AI elektronikoje ir itin lengvas medžiagas, tokias kaip M Carbon. Visa tai realiai ateina, tai nebe mokslinė fantastika.
Pabaigai – keli paprasti apibendrinimai. M 1000 RR yra skirta tiems, kurie nori daugiausia važinėti trasoje ir siekia išspausti maksimumą iš motociklo. M 1000 R turi prasmę patyrusiems vairuotojams, kurie jungia trasą su gatve. Bet kuriuo atveju – prieš perkant tokį motocyklą, verta pereiti trasos mokymus, sudalyvauti track day renginiuose, sąžiningai įvertinti savo įgūdžius ir poreikius. Nes vien galia dar nepadaro vairuotojo – tai padaro atsakingas požiūris ir savo bei motociklo galimybių suvokimas.
Kardish
Luxury Reporter redakcija
Moto & Sport
