2026 m. viduryje Ferrari pristatys savo salonuose galingiausią serijinį automobilį per visą istoriją – tai bus 849 Testarossa, įkraunama hibridinė plug-in versija, kurios galia viršys 1 000 AG. Oficialiai jis buvo pristatytas 2025-09-09, o tai, kas iš karto išskiria šį modelį, yra:
- daugiau nei 1 000 AG bendros galios (V8 vidaus degimo variklis + elektriniai varikliai)
- PHEV pavara, leidžianti važiuoti tik elektriniu režimu
- reaktyvuotas kultinis „Testarossa“ pavadinimas iš 8-ojo dešimtmečio
Ferrari 849 Testarossa – galia, kuri jaudina!
849 Testarossa yra tiesioginis SF90 Stradale įpėdinis, Ferrari žengia dar toliau hibridizacijos keliu, derindamas žvėrišką našumą su galimybe tyliai važiuoti mieste elektra. Pavadinimas „Testarossa“ kelia nostalgiją ( raudona galvutė, Miami Vice laikai), tačiau dabar jis reiškia ateitį, o ne praeitį. Tai įrodymas, kad Ferrari moka gerbti paveldą ir tuo pačiu stumti technologijas į priekį.
Toliau straipsnyje išsamiai pažvelgsiu po variklio dangčiu, į konkrečius techninius sprendimus, našumą ir aerodinamiką. Tuomet išanalizuosiu pavadinimo istoriją ir 849 vietą markės gamoje, galiausiai pažvelgsiu į rinkos perspektyvas. Dabar pakanka žinoti viena: Ferrari vėl kelia kartelę, o gamybos pradžia 2026 m. reiškia, kad pirmieji klientai netrukus gaus raktus nuo automobilio, kuris keičia „superautomobilio“ apibrėžimą.
Hibridinė technologija 849 Testarossa – galia, našumas ir aerodinamika
Po Ferrari 849 Testarossa variklio dangčiu slypi pažangiausia hibridinė sistema, kokią italų prekės ženklas kada nors įdiegė serijiniame V8. Pagrindą sudaro 4,0 litrų V8 twin-turbo (apie 780–800 AG), kuris veikia kartu su trimis elektros varikliais – vienu gale ir po vieną priekinėje ašyje, iš viso suteikdamas apie 1 036–1 050 AG ir visų varančiųjų ratų pavarą. Dėl ličio jonų akumuliatoriaus nuvažiuojamas atstumas elektriniu režimu siekia 20–25 km, kas leidžia tyliai išvažiuoti iš garažo ar atlikti miesto bandymus nepažadinant kaimynų.
Trasos pasiekimai ir aerodinamika tiesiai iš lenktynių
Skaičiai kalba patys už save:
Pridėti eilutę viršujePridėti eilutę apačiojeIštrinti eilutęPridėti stulpelį kairėjePridėti stulpelį dešinėjeIštrinti stulpelįParametrasReikšmė0-100 km/h< 2,5 s (apytiksliai)Didžiausias greitis> 340 km/hFiorano ratas< 1:19,7 (geriau nei SF90 XX)Sausas svorisapie 1 570 kgAerodinaminis prispaudimas> 390 kg prie 250 km/hEV nuotolis20-25 km
Anglies pluošto konstrukcija, 8 pavarų dvigubos sankabos DCT dėžė ir pasirenkamas performance paketas (standesnė pakaba, aštresnė akceleratoriaus reakcija) lemia, kad svoris yra mažas kaip hibridui, o reakcijos – žaibiškos. Aktyvioji aerodinamika, S‑ductai, louveriai, fiksuotas sparnas – generuoja daugiau nei 390 kg prispaudžiamąją jėgą, todėl 849 yra vienas geriausiai prie kelio prilimpančių kelių Ferrari. Tobula, jei mėgstate įveikti posūkius keliais km/h greičiau, nei diktuotų sveikas protas.
Nuo „raudonųjų galvučių“ iki hibrido, 849-oji vieta Testarossos istorijoje
Iš kur kilo pavadinimas Testarossa
„Testarossa“ skamba egzotiškai, tačiau pakanka išversti – „raudona galva“. 6-ajame dešimtmetyje Ferrari dažė savo lenktyninių V12 cilindrų galvutes raudonai. Kodėl? Esą buvo naudojami likę kėbulų dažai, kad varikliai Ferrari būtų atskiriami nuo konkurentų trasoje. Ši raudona tapo atpažinimo ženklu ir legendiniu pavadinimu.
1984 m. Testarossa sugrįžo kaip kultinis kelių automobilis. Plati galinė dalis, būdingos šoninės žaliuzės variklio aušinimui, 12 gale horizontaliai išdėstytų cilindrų. Buvo pagaminta apie 7 945 vienetų (įskaitant vėlesnius 512 TR ir F512 M), o serialas „Miami Vice” pavertė jį popkultūros ikona. Tai buvo grynas benzinas, garsas ir teatras. Asmeniškai labai mėgstu šį serialą, todėl šis prekės ženklas man gana artimas!
Nuo SF90 iki hibridinio 849
Šuolis į 2019 metus, SF90 Stradale. Pirmasis serijinis Ferrari plug-in hibridas su sistema, kuri sujungia apie 1 000 AG galią. Rekordinis laikas 1:19,7 Fiorano trasoje SF90 XX Stradale versijoje parodė, kad elektra nežudo sportiško charakterio – priešingai. Modelis 849 Testarossa toliau plėtoja šią PHEV architektūrą, derindamas istorinį pavadinimą su hibridine ateitimi.
Kur šiandien 849 yra gamoje? Aukščiau nei GT modeliai, tokie kaip Roma, žemiau būsimojo hypercar F80. Varžosi su Lamborghini Revuelto, McLarenu W1 ar elektriniu monstru Rimac C_Two. Nuo raudonų lenktyninių galvučių iki šiuolaikinio PHEV, Testarossa – tai tęstinumas, ne tik pavadinimas.
Tiltas į elektrinę ateitį ir galimybė kolekcionieriams
Testarossa pavadinimo sugrįžimas, galingiausio serijinio Ferrari statusas ir hibridinė technologija – visa tai lemia, kad 849 gali greitai įgyti vertę. Modelis yra tiltas tarp SF90 ir būsimų F80 versijų ar visiškai elektrinių automobilių, planuojamų po 2030–2035 m. Gali būti, kad Ferrari bandys pagerinti rekordus Nürburgringe arba surengs išskirtines dienas Fiorano trasoje.
Kita vertus, EV režimas leidžia taupiai važinėti mieste – hibridinis V8 neturi nuolat deginti kuro. Taigi, jei planuoji investuoti į 849, stebėk kainas ir limitus. Tai gali būti paskutinė proga įsigyti kultinį modelį prieš visišką elektrifikaciją.
Steffano
F1 suvenyrų kolekcionierius
Sportas ir moto
Premium žurnalistas
