DS N°8 – prabangus elektrinis SUV su 750 km nuotoliu ir prancūzišku stiliumi

„Naujasis DS N°8 – tai ne tik dar vienas elektrinis SUV – tai mūsų ateities vizijos manifestas, kuriame prancūziškas elegancijos pojūtis susilieja su pažangiausiomis technologijomis“, – skelbiama oficialiame Stellantis pranešime prieš šiandienos premjerą.

Ar dar prisimeni tą legendinį Citroën DS iš 1955 metų? Prancūzai jį vadino „déesse“ – deivė. Tai buvo automobilis iš ateities, kuris dešimtmečiais lenkė savo laiką. Hidraulinė pakaba, aerodinaminė forma, inovacijos kiekviename žingsnyje. Tuomet niekas nežinojo, kad ši ikona taps visiškai naujo prekės ženklo pagrindu.

DS N°8 – elektrinis premium klasės SUV: nuo ikonos iki skaitmeninės ateities

2014 m. DS atsiskyrė nuo Citroën. Tapęs savarankišku premium prekės ženklu, prancūzai nusprendė mesti iššūkį vokiečiams jų pačių teritorijoje – prabangių automobilių segmente. Tai nebuvo lengva. BMW, Audi, Mercedes dešimtmečius kūrė savo prestižą. DS teko pradėti nuo nulio.

Ir štai, 2024 m. gruodžio 12 d. debiutuoja DS N°8. Ši data gali tapti lūžio tašku. Pirmą kartą per daugelį metų DS pristato modelį, kuris realiai gali mesti iššūkį vokiečių dominavimui elektrinių premium SUV segmente.

Pavadinimas „N°8“ nėra atsitiktinis. Numerologijoje aštuonetas simbolizuoja pusiausvyrą ir harmoniją – būtent to šiandien ieško vairuotojai chaoso kupiname pasaulyje. Tai balansas tarp prabangos ir ekologijos, tarp tradicijos ir inovacijų.

Kainų lygyje DS N°8 turėtų kainuoti apie 63 000 eurų, tai yra maždaug 280 000 zlotų. Tai tiesioginis iššūkis Audi e-tron, BMW iX ir, žinoma, Tesla Model Y. Prancūzai pagaliau turi ginklą, galintį rimtai konkuruoti.

Šiandienos premjera – tik pradžia. Kitose dalyse apžvelgsime revoliucines pavaros technologijas ir tai, kaip DS N°8 gali pakeisti mūsų požiūrį į elektrinį mobilumą. Viena aišku – po daugelio metų vokiečių prekių ženklų šešėlyje DS pagaliau turi progą parodyti nagus.

Aerodinamika ir pavara: technologijos, kurios perkelia ribas

Oro pasipriešinimo koeficientas 0,24 – tai skaičius, dėl kurio DS N°8 skrodžia orą lyg peilis sviestą. Bet ar tai tikrai taip įspūdinga, jak skamba?

Aerodinamika – tai ne tik rinkodara. Palyginus DS N°8 su Audi Q8 e-tron (Cx 0,27), skirtumas atrodo nedidelis. Tačiau praktiškai kiekviena šimtoji dalis svarbi, kai nuvažiuojamas atstumas viršija 700 kilometrų. Prancūzų inžinieriai susitelkė į detales – aktyvios žaliuzės, aptaki kėbulo forma, netgi į kėbulą įtraukiamos durų rankenėlės. STLA Medium platforma leido bateriją montuoti žemiau, todėl nusileido svorio centras ir pagerėjo aerodinamika.

Baterija yra visos sistemos širdis. Numatyta 100–110 kWh talpos akumuliatorius skamba įspūdingai, tačiau tikrasis pasiekimas – 15–18 kWh energijos sąnaudos 100 kilometrų. Tai beveik hibridas pagal efektyvumą. Kaip tai įmanoma? Be aerodinamikos, STLA Medium platforma sukurta taip, kad kiekvienas komponentas veiktų maksimaliai efektyviai.

800 V architektūra iš esmės keičia įkrovimo taisykles.

Dauguma elektrinių SUV vis dar veikia su 400 V sistema. DS N°8 padvigubina šią įtampą, todėl įkrovimo galia siekia 250 kW. Įkrovimas nuo 10 iki 80 procentų per 25 minutes – tai ne tik teorija, bet ir realus naudojimo komfortas. Didesnė įtampa reiškia mažesnius šilumos nuostolius įkrovimo metu ir didesnį sistemos stabilumą.

Dinamika? Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per mažiau nei 5 sekundes – šios klasės standartas. Dviejų variklių ir visų varančiųjų ratų versija užtikrina ne tik geresnę trauką, bet ir galimybę tiksliai valdyti sukimo momentą kiekvienai ašiai. Tai ypač svarbu tokio didelio svorio automobiliui – greičiausiai viršijančiam 2 500 kg.

Įdomu tai, kad prancūzų gamintojas nesigiria maksimaliąja galia. Dėmesys sutelktas į efektyvumą ir nuvažiuojamą atstumą. Tai gali nuvilti techninių specifikacijų gerbėjus, tačiau turi verslo logiką. Prabangų elektrinį SUV perkantis klientas galvoja apie kelionės komfortą, o ne apie rekordus trasoje.

Visi šie techniniai sprendimai sudaro pagrindą kažkam daugiau nei tik kelionei iš taško A į tašką B. Energijos efektyvumas ir greitas įkrovimas yra būtinos sąlygos, tačiau jos dar negarantuoja prabangaus potyrio, kuris prasideda tik įlipus į saloną.

Interjeras, dirbtinis intelektas ir kasdienio gyvenimo prabanga: vairuotojo patirtis

Ar kada nors susimąstei, kaip atrodytų kelionė iš Varšuvos į Zakopanę automobiliu, kuris galvoja už tave? Na, gal ne visai pažodžiui, bet beveik.

„Diena iš DS N°8 vairuotojo gyvenimo” 6:30 – sėdi į automobilį. Sėdynė automatiškai prisitaiko prie tavo kūno, o pasveikinimo sistema įjungia švelnų nugaros masažą. 11:45 – jau esi Zakopanėje, atsipalaidavęs ir pailsėjęs, lyg ką tik būtum atsikėlęs iš lovos.

Bet grįžkime prie detalių. Tos aliuminio juostelės ant prietaisų skydelio – ne tik puošmena. Šlifuotas metalas atspindi šviesą taip, kad nevargina akių per ilgą kelionę. Kai kuriuose modeliuose yra ir perliniai vidaus lakai – skamba keistai, bet atrodo tikrai elegantiškai. Tokios smulkmenos iš pradžių nepastebimos, bet po kelių dienų su automobiliu pradedi jas vertinti.

DS N°8 AI-kabina – atskira tema. Mosteli ranka ore ir keiti temperatūrą. Pasakai „per karšta“ ir sistema pati žino, ką daryti. Įdomu tai, kad automobilis gauna atnaujinimus internetu, kurie pagerina ne tik pramogų funkcijas, bet ir važiavimo efektyvumą. Kadaise tokie dalykai buvo tik mokslinės fantastikos filmuose.

– Sistema, mokanti tavo pageidavimus
– Balsu valdoma lietuvių kalba
– Atnaujinimai, gerinantys nuvažiuojamą atstumą

Sėdynės vertos atskiro skyriaus. Dešimt ventiliacijos zonų skamba kaip per daug, bet praktiškai tai turi prasmę. Nugara, šlaunys, šonai – kiekviena kūno dalis turi savo temperatūrą. „Serenity“ programa – masažo funkcija, kuri tikrai veikia. Tai ne tik vibracija, o apgalvotas raumenų minkymas.

Tikroji magija prasideda kamščiuose. ADAS Level 2+ sistema perima automobilio valdymą intensyviame eisme. Automobilis pats stabdo, greitėja, laiko eismo juostą. Tu sėdi, stebi ir gali atsipalaiduoti. Tai dar ne visiška autonomija, bet labai arti.

Kasdienybė su DS N°8 – tai iš esmės naujas važiavimo komforto apibrėžimas. Svarbu ne tik minkštos sėdynės ar tyli kabina. Tai medžiagų, technologijų ir apgalvoto dizaino derinys, dėl kurio kiekviena kelionė tampa malonumu.

Žinoma, tokie sprendimai turi savo kainą. Tačiau jei automobilyje praleidi kelias valandas per dieną, investicija į komfortą ir saugumą greitai atsiperka. Bent jau taip atrodo po pirmųjų savaičių su šiuo automobiliu.

Jūsų kitas žingsnis į aukščiausios klasės elektromobilumą

Kartais susimąstau, ar automobilio pirkimas šiandien apskritai dar turi prasmę. Tačiau jei jau turi, DS N°8 pateikia tris aiškias priežastis veikti. Pirma, jame naudojama technologija dar penkerius metus nebus pasenusi – tai retas atvejis elektromobilių rinkoje. Antra, įkrovimo infrastruktūra Lenkijoje vystosi greičiau, nei kas nors tikėjosi. Ir trečia – elektros energijos kainos šiuo metu stabilios, todėl galima realiai planuoti išlaidas.

Dauguma žmonių apie elektromobilį galvoja kaip apie išlaidas. Tai klaida. Žiūrėk į jį kaip į investiciją su aiškiu grąžos planu.

Tiesa ta, kad perki dabar, bet galvoji apie 2030-uosius. Solid-state baterijos jau nebėra mokslinė fantastika – tai artimiausių 6 metų klausimas. DS žada visišką prekės ženklo elektrifikaciją iki 2027 metų, tad per programinės įrangos atnaujinimus turėsi prieigą prie naujausių sprendimų. 1 000 km nuotolis vienu įkrovimu? Tai ne sapnas, o inžinerinis planas.

EV rinka Lenkijoje auga greičiau, nei tikėjosi net optimistiškiausi analitikai. Kas šiandien perka premium EV, tas po 3 metų turės technologiją, apie kurią kiti tik pradės galvoti.

Tavo kitas žingsnis – ne automobilio pirkimas, o žengimas į ateitį, kuri prasideda dabar.

Helion XI

Premium Journalist redakcija