„Koenigsegg” sukūrė naują pavarų dėžę, o „Ferrari” kuria naujo variklio prototipą. Ar tokie projektai tėra tik inžinerinės naujovės, ar tikra galimybė pradėti naują automobilių sporto etapą? Ar naujasis „Ferrari” variklis ar jis bus novatoriškas? Kuo jis išsiskiria?
Ar naujasis „Ferrari” variklis bus perversmas?
„Ferrari” jau daugelį metų nustato naujovių standartus superautomobilių pasaulyje. Naujasis V12 variklis su ovaliais stūmokliais – dar vienas italų markės inžinerinės drąsos įrodymas. Nors iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad tai tik klasikinio stūmoklinio variklio variacija, iš tikrųjų tai yra potencialiai novatoriška konstrukcija. „Mazda” eksperimentavo su Wankelio varikliu. „Koenigsegg” iš esmės keičia transmisiją, atsisakant klasikinės „Koenigsegg” tiesioginės pavaros pavarų dėžės. Šiuo metu „Ferrari” ieško būdų, kaip sumažinti galios agregato dydį. Svarbu, kad išlaikant legendinį našumą ir įspūdžius. Naujoji konstrukcija galėtų atsidurti būsimų „Ferrari” modelių centre esančiuose varikliuose.
Atrodo, kad jis idealiai tinka hibridiniams hiperautomobiliams. Čia svarbus vaidmuo tenka kompaktiškumui ir šiluminiam efektyvumui. Kas bus, jei „Ferrari” pavyks įveikti techninius iššūkius? Tuomet ovalūs stūmokliai gali tapti vienu įdomiausių vidaus degimo variklių evoliucijos pasiekimų.
Kodėl ovalinis stūmoklinis variklis toks įdomus?
Naujasis „Ferrari” V12 variklis su ovaliais stūmokliais yra unikalios konstrukcijos, kuri iš naujo apibrėžia klasikinį požiūrį į vidaus degimo variklius. Pagrindinė naujovė yra pakeista stūmoklio geometrija – vietoj tradicinės cilindro formos, Ferrari naudojo pailgus ovalaus skerspjūvio stūmoklius, kurie leidžia tankiau sudėti cilindrus ir taip sutrumpinti visą pavaros agregatą. Be to, unikalus švaistiklių išdėstymas – vienas bendras veleno švaistiklis dviem priešpriešiais judantiems stūmokliams – sumažina mechaninius nuostolius ir padidina efektyvumą.
Ovali stūmoklių forma taip pat sumažina šoninius judesius. Tai sumažina trintį ir padidina degimo efektyvumą. Be to, specialios įdubos jų paviršiuje padeda geriau valdyti šilumą ir degalų bei oro mišinio srautą. Šia konstrukcija „Ferrari” rėmėsi ne tik siekdama padidinti variklio kompaktiškumą, bet ir žvelgdama į ateitį. Naujoji architektūra idealiai tinka hibridinėms jėgainėms, kuriose svarbiausia – erdvė. Dėl pažangių gamybos technologijų, pavyzdžiui, 3D spausdinimo ir šiuolaikinių mažos trinties medžiagų, šis sprendimas, kuris anksčiau buvo laikomas pernelyg sudėtingu, dabar gali tapti vienu pažangiausių vidaus degimo variklių automobilių istorijoje.
Proveržis pažymėtas raudona spalva?
Naujasis „Ferrari” variklis – drąsus žingsnis į ateitį, kurioje inovacijos ir tradicijos žengia koja kojon. Tuo metu, kai automobiliai vis labiau elektrifikuojami, italų prekės ženklas įrodo, kad vidaus degimo varikliai vis dar turi didžiulį potencialą. Tik reikia į juos žiūrėti kitaip. Istorija rodo, kad proveržio technologijos dažnai gimsta ten, kur kiti įžvelgdavo apribojimus. Taip nutiko su Wankelio varikliu, revoliucine „Koenigsegg” KDD sistema arba dabar su „Ferrari” ovaliais stūmokliais. Jei naujasis „Ferrari” variklis iš tikrųjų atitiks savo reikalavimus, jis gali tapti didžiuliu vidaus degimo inžinerijos triumfu prieš visiško elektrifikavimo erą. Galbūt šiuolaikinių variklių proveržis iš tiesų yra raudonos spalvos.
